DEMOGRAFÍA, AUTOPISTAS Y AUTOVÍAS.
España es el
tercer país del mundo con más kilómetros de autopistas y autovías construidas,
cuenta con 15.048 kilómetros construidos para una superficie de 505.990 kilómetros
cuadrados. El primero es China, con 111.950 km construidos y una superficie de 9.596.960
kilómetros cuadrados. El segundo Estados Unidos con 77.017 kilómetros construidos
y 9.147.593 kilómetros cuadrados de superficie. Y es, por tanto, el primer país
de Europa por delante de países como Rusia, Francia o Alemania.
En
la tabla 2 he resumido la demografía de los treinta municipios abulenses menores de 2000 habitantes relacionados con
grandes vías de comunicación. Como puede verse, en cuanto a la evolución de la población de los
municipios que atraviesan este tipo de infraestructuras, se constata un descenso
demográfico en todos ellos. No habiendo resultado, entonces, solución eficaz ni socialmente aceptable
su construcción.
Tabla
2: Evolución de la población desde 1950 hasta 2018 en los municipios abulenses (*) atravesados
por la A-6, A-50, N-403, CL-507 y AV-804. (INE 2018)
Y es que, al efecto barrera que suponen las autopistas y autovías para los municipios que atraviesa, se suma el aislamiento que produce una obra de esta envergadura en municipios pequeños. Las autovías sirven para unir de forma rápida dos ciudades, a costa de sumir en el olvido los pequeños pueblos intermedios. Donde antes había una carretera que atravesaba el pueblo o que pasaba muy cerca, con sus correspondientes indicaciones, ahora pasa una autovía vallada de la que solo se puede salir en determinados puntos intermedios. Este aislamiento produce malestar entre la población y no atenúa sino que agrava su despoblación.
Si
tomamos como referencia los treinta municipios menores de 2000 habitantes por los que pasan las carreteras
que pudieran ser afectadas por la construcción de una autovía entre Ávila y la
A-6 (Tabla 2, Imagen 2), se puede
observar que el despoblamiento que sufren desde la década de 1950 no ha tenido
freno a pesar de la construcción de varias autovías. Concretamente, han perdido
el 62,38% de su población y, como veremos, siguen despoblándose a pesar de la
construcción de varias vías rápidas como la A-6 o la A-50.
-
Imagen 2: En Amarillo: A-6/AP-6, A-50, N-403, CL-507 y AV-804: vías afectadas
por la construcción de la autovía proyectada (en rojo).
En
la tabla 3 se aprecia la demografía
de los municipios abulenses menores de dos mil habitantes atravesados por la A-6 desde su
construcción hasta la actualidad, en la que se constata una pérdida de
población del 33,63%, siendo en el año 1981 de 3.292 habitantes y en la
actualidad de 2.185: Por tanto, la construcción de la A-6/AP-6 no ha servido para frenar
la despoblación sino que, como se puede apreciar, la ha acelerado.
Tabla
3: Demografía de los municipios abulenses atravesados por la A-6/AP-6, desde
1981 hasta 2018. (INE 2018)
VÍA
|
MUNICIPIO
|
2018
|
2008
|
1998
|
1991
|
1981
|
A-6
|
ADANERO
|
202
|
306
|
321
|
364
|
443
|
A-6
|
ESPINOSA d.C.
|
106
|
114
|
107
|
125
|
140
|
A-6
|
GUTIERRE-MUÑOZ
|
78
|
105
|
127
|
142
|
176
|
AP-6
|
MAELLO
|
596
|
717
|
655
|
687
|
794
|
A-6
|
ORBITA
|
75
|
102
|
110
|
112
|
140
|
A-6
|
PALACIOS D. G.
|
402
|
449
|
529
|
559
|
627
|
AP-6
|
SANCHIDRIÁN
|
726
|
850
|
802
|
765
|
972
|
TOTAL
|
2185
|
2643
|
2651
|
2754
|
3292
|
Esta
situación también resulta clara en municipios como Sanchidrián o Maello que
son, además, los pueblos más próximos a varias urbanizaciones construidas
durante la década de los 70 y 80 del pasado siglo y que, como puede apreciarse,
la pérdida de población sigue siendo patente.
Otro
ejemplo, incluso más claro, es el de la reciente construcción de la A-50 entre
Ávila y Salamanca. Según puede apreciarse en la tabla 4, la pérdida de
habitantes de los pueblos abulenses por los que pasan las carreteras sustituidas: la N-501 y la CL-507, es evidente.
Tabla
4: Demografía de los pueblos afectados por la construcción de la A-50 (INE 2018)
VÍA
|
MUNICIPIO
|
2018
|
2008
|
1998
|
A-50
|
AVEINTE
|
86
|
108
|
144
|
A-50
|
CARDEÑOSA
|
452
|
539
|
578
|
A-50
|
CRESPOS
|
496
|
592
|
771
|
CL-507
|
EL OSO
|
172
|
196
|
222
|
A-50
|
GIMIALCÓN
|
77
|
95
|
127
|
CL-507
|
HERNANSANCHO
|
169
|
216
|
230
|
A-50
|
LAS BERLANAS
|
323
|
353
|
347
|
A-50
|
MUÑOGRANDE
|
67
|
80
|
111
|
A-50
|
PEÑALBA D. A.
|
113
|
130
|
131
|
CL-507
|
RIOCABADO
|
146
|
192
|
202
|
A-50
|
SALVADIÓS
|
75
|
93
|
126
|
CL-507
|
SAN JUAN D. L. E.
|
86
|
111
|
142
|
A-50
|
SAN PEDRO D. A.
|
428
|
510
|
471
|
TOTAL
|
2690
|
3215
|
3602
|
A pesar de la construcción de la autovía
A-50, y en tan solo veinte años, estos municipios han perdido el 25,32% de sus
habitantes, ¡una cuarta parte de su población!, ya que en el año
1998, antes de la construcción de la autovía, sumaban 3602 habitantes y en el
año 2018 la población había descendido hasta los 2690 habitantes.
Según
la Sodiedad Geográfica Ambiental “En
cualquier caso, vistas las proyecciones demográficas existentes, nos
encontramos con otro parámetro que debería desaconsejar acometer este tipo de
vías rápidas, pues para mantener y ganar población los núcleos rurales
necesitan otro tipo de políticas y de inversiones en infraestructuras sociales,
educativas y ambientalmente sostenibles, aplicando y dotando de fondos
a la Ley 45/2007, de 13 de diciembre, para el desarrollo sostenible del medio
rural.”
Hace unos días el gran comunicador, agricultor, naturalista... Joaquín Araújo Ponciano decía refiriéndose a la pretendida autovía entre Ávila y la A-6: "Es la propagación de la estupidez", contundente sentencia para este tipo de obras que alteran o destruyen un medio ambiente valioso sin necesidad.
Hace unos días el gran comunicador, agricultor, naturalista... Joaquín Araújo Ponciano decía refiriéndose a la pretendida autovía entre Ávila y la A-6: "Es la propagación de la estupidez", contundente sentencia para este tipo de obras que alteran o destruyen un medio ambiente valioso sin necesidad.
Además,
el hecho de que ya no pasen automóviles por las localidades atravesadas por una autovía, ha provocado cierto
malestar entre los vecinos por los perjuicios evidentes ocasionados por la construcción de la autovía, como lo son el cierre de negocios,
principalmente relacionados con la hostelería y servicios.
La demografía aquí aportada es clara y evidente, los
descensos poblacionales que se producen en municipios pequeños constatan, como ya se
ha dicho anteriormente, que la
realización de una autovía sirve para unir ciudades de forma rápida a costa de
destruir, de forma lenta pero constante, los pequeños municipios que atraviesa. Si los propietarios de las autopistas estuvieran obligados a pagar por ley, a los pequeños municipios que atraviesa y a los que se encuentran dentro del radio de acción de este tipo de vías, entre un 25 y un 50% del importe de cada peaje cobrado, otro gallo cantaría.
Que
nadie se equivoque, no se trata de volver a la época del carro y los caballos,
como los defensores a ultranza de este tipo de vías rápidas nos acusan a
aquellos que decimos que tal vez para el medio rural esta no sea la solución
para la despoblación, sino que lo que realmente necesita el campo que agoniza
son políticas que fijen población para que no se cierren colegios, ni centros
de salud, ni tiendas, ni gasolineras, ni talleres… políticas socioeconómicas y
educativas que sean sostenibles con el medio ambiente y que proporcionen
trabajos y recursos a los jóvenes para que puedan vivir en el medio rural sin
necesidad de emigrar, y para los que ya se han marchado, o los que nunca han
vivido aquí, se planteen que una vida en el campo, cerca de natura, es posible.
En Arévalo, a veintiséis de febrero de 2019
Luis José Martín García-Sancho.